新时代的车媒江湖

随着中国车市的发展，汽车媒体也随之兴起。而且，随着传统互联网模式向移动互联网模式的转变，汽车媒体的江湖格局也发生了肉眼可见的变化。

为叙述方便，我主观的把车媒江湖，按时间先后，划分成两个时代，即“传统互联时代”和“移动互联时代”。而在此之前的纸媒时代，我并没有太多了解，这里就不讨论了。

我这里要聊的车媒数量其实不多，主要有“汽车之家”、“新车评网”、“大家车言论”、“萝卜报告”、“逗斗车”、“胖哥汽车频道”、“Y车评”及“38号车评中心”。而且都是个人感觉，欢迎各位讨论。

“传统互联时代”

在这一时期，车媒还是以集成化、垂直化的平台模式为主。最具代表性的就是当年的“汽车之家”——请注意“当年”两个字。

那时的“汽车之家”是一个汽车方面的门户型网站，非常全面。从数据到车评，从汽车消费到汽车生活，从商城到二手车……几乎无所不包。其内容形式也比较多样，视频、文章、图集、论坛等，都在做。与它同时代的还有“爱卡汽车”、“易车网”、“车168”等，做得也还不错，但就体量和内容质量而言，它们只能算第二梯队。

当然，在同时期的中国的南方，还一个“新车评网”，也非常值得一提。其也是一个车媒综合体。但它跟“汽车之家”相比，就显得低调多了。在其灵魂人物颜宇鹏的带领下，“新车评网”深耕南方市场。其内容的质量也很不错，但就是低调。另外，我个人还觉得，在“新车评网”上，颜宇鹏的个人色彩较浓，其光芒盖过了旗下其他骨干。

在“传统互联时代”，车媒圈虽然形成了北有“汽车之家”，南有“新车评网”的格局，但整体来说，车媒江湖还算平静。一呢，是因为整个车媒圈里的优秀人才还是稀缺，至少还没完全成长起来。二呢，则是因为供个人成长、发挥的环境还没成熟，直到“移动互联时代”的到来。于是个人只好依附已有平台，继续自我修炼。

都说有人的地方才有江湖，如果人不齐，或者人不动，那暂时还没法闹。

在“传统互联时代”，车媒圈虽然形成了北有“汽车之家”，南有“新车评网”的格局，但整体来说，车媒江湖还

说到人，那当年的“汽车之家”是很有优势的，它集合了不少江湖上数量有限，且水平较高的人才。后面很多“移动互联时代”的车媒人都是从“汽车之家”出来的。可以说，高品质的原创内容，是当年“汽车之家”的立站之本。而除此之外，“汽车之家”的论坛也是极具人气的，精品贴不断，也曾孕育出不少达人、红人。直到现在，“汽车之家”论坛的影响力依旧不可忽略。这也正是目前很多网红不愿放弃这块阵地的原因。

直到现在，“汽车之家”论坛的影响力依旧不可忽略。这也正是目前很多网红不愿放弃这块阵地的原因。

而就在“汽车之家”的原创内容和人气论坛没有显出什么明显颓势的时候，“汽车之家”宣布向数据、服务平台转型。很多骨干都相继离开。对此，粉丝们不理解，媒体也有各种关于其人事内讧的猜测。而对于像我这样的一般用户，各中细节就不深究了——也没法深究，所以只谈现象。

我们现在看到的“汽车之家”，虽然其涉及的领域更广，但就原创内容而言，已然没有了当年的光芒。取而代之的，是众多小媒体及自媒体（下文均简称为“小自媒体”）的大杂烩。用一句话来形容——我们不生产内容，我们只做内容的搬运工。当然，这里说的不生产，不是指零产出。

当年“汽车之家”收手原创，转而做数据，并不断扩展自己商业生态的行为，在很多人看来，这是在自抛灵魂和情怀——这真是一种堕落吗？对感情丰富，情怀满满的用户来说，可能是。但对“汽车之家”本身来说，未必！

随着移动移动互联网的发展，小自媒体的崛起是必然的，它们的优势在于深耕内容，而在数据整合及内容的广度上，它们是有局限的——“汽车之家”也看到了这一点。所以，它没有在“移动互联时代”将自己置于众多小自媒体的对立面，而是凭借自己多年积攒下来的知名度和号召力，将一众小自媒体呼唤进自己的生态圈——你负责深耕精彩的内容，我负责多样化的展示，你在我这发布内容，我给你更多的曝光率。

通过这样的合作，“汽车之家”解决了自身的内容问题，也给自己带来了庞大的数据流。众多的小自媒体汇聚于此，人们来这看内容，就像在超市里挑商品。消费者好哪一口，什么风格的商品好卖，超市都清楚的很。一旦这些数据被科学的分析、整理，再反馈给内容生产者、消费者、经销商、车厂……那就是真金白银的价值。而这些全方位的数据信息，单个小自媒体是无法取得的。

总的来说，在“传统互联时代”，“汽车之家”充分发挥了自己在原创内容和论坛文化上的优势，圈下了一大批粉丝。而到了“移动互联时代”，“汽车之家”又凭借自己多年积攒下来的号召力，搭建起一个建立在众多小自媒体之上的，横向的、综合性的信息圈层。我们这些内容消费者，也应该时常来去这种综合性的圈层里转转，以免被自己手机中常驻的那几个账号所固化——在爱我所爱的同时，不妨也看看他人所爱。

“汽车之家”的转型，目前来看还算成功，而与它南北遥望的 “新车评网”呢？——它似乎还在践行着“传统互联时代”的路线，而且步伐坚定——哪怕决意投身“移动互联时代”的灵魂人物颜宇鹏已经离开。

与“汽车之家”南北遥望的 “新车评网”还在践行着“传统互联时代”的路线，而且步伐坚定

“移动互联时代”

科技在进步，人才在成长，车媒圈眼看着进入了“移动互联时代”。人成熟了，硬件也跟上了，车媒江湖的风云自然也开始涌动了。

老实讲，我现在持续关注的车媒体其实也不多，也是相对比较主流的。其有“大家车言论”、 “萝卜报告”、 “逗斗车”、“胖哥试车”、“Y车评”及“38号车评中心”。

下面咱一个个聊。

大家车言论

这些小自媒体中，个人感觉目前做得最好的，应该算是“大家车言论”了。它的成功也再一次证明了人才的重要性。

“大家车言论”围绕五位大咖的自身特点所做的内容产出，涵盖了有关汽车及汽车生活的诸多方面。

目前，“大家车言论”围绕五位大咖的自身特点所做的内容产出，涵盖了有关汽车及汽车生活的诸多方面。他们有观点输出、知识输出，有车评、车生活，也有改装、赛车，还有其他自媒体较少涉及的老爷车、汽车音响、商城等。所有这些内容，在“大家车言论”都“因人而异”。如果要用一个词形容 “大家车言论”，我觉得 “和而不同”就非常合适。

而“和而不同”风格下的颜宇鹏，在之前的 “新车评网”里是个什么作风呢？外人不好说，但有一个现象很值得一提，那就是颜宇鹏时代的“新车评网”，其成员的成长都比较慢。而颜总离开之后，“新车评网”很快出现了百花齐放的态势。很多之前处于二线，甚至三线的车评人开始逐渐走向前台，并绽放光芒。这说明在颜宇鹏时代的 “新车评网”，其人员环境并不十分理想。

好在进入“移动互联时代”后，颜宇鹏认识到了这一点，也转变了自己的领导风格。他以对等的姿态，将几位“大”咖聚于一“家”，以“和而不同”的理念，打造出了“大家车言论”这一平台。

颜宇鹏

颜宇鹏（注：图片来自“大家车言论”视频截图）

颜宇鹏，江湖人称“YYP”，“大家车言论”的创建者。“新车评网”也曾在他的带领下，发展成为车评界里的知名平台，和“汽车之家”南北相望。后来颜宇鹏离开了“新车评网”，其中肯定有无奈，但更多的是远见——既然大部队不愿调整战略，那我就组织一支小部队离开，以轻装的姿态，从“传统互联时代”迈进“移动互联时代”。

但无论是在“传统互联时代”，还是在“移动互联时代”，颜宇鹏都坚持着他严谨、细致的风格。而且他的严谨程度似乎到了“强迫症”的程度。比如他会关注车门角的高度是否容易伤到人眼。他会留意车子地台高度对老人上下车的影响。他在自己的专栏“Ask YYP”里，也会针对很多用车小问题做非常细致的剖析。他甚至会脱掉鞋子给你示范他如何用脚趾控制油门……这类细节在其他车媒人身上很少看到。可以说，严谨、细致的特点是他长期立足车媒江湖的根本。

颜宇鹏的严谨作风，也使得他的内容输出极具条理性和系统性。无论是文章还是视频，都是如此。如果用两个字来形容他的内容风格，那就是“透彻”。

颜宇鹏的严谨作风，也使得他的内容输出极具条理性和系统性。无论是文章还是视频，都是如此。如果用两个字来

另外，颜宇鹏的车评不仅关注车辆本身，还关乎业态发展，用车理念。而这些东西都不照搬他人，是建立在自己多年经验积累之上的思考，所以很具有说服力。

然而，我持续关注“大家车言论”，并不只因为颜宇鹏的严谨、细致。“大家车言论”的最大优势在于它的多元化。

目前，“大家车言论”中的颜宇鹏、曾颖卓、袁启聪三人，是铁三角似的组合，他们各具特色，又能同框配合。独，能各自产出风格迥异的内容。合，也能玩出花样和高度。像他们三个合作的《驾值观》，其品质就很不错，国内鲜有这样的制作。总之，这样的组合非常难得！

“大家车言论”出品的节目《驾值观》

而在这三人之外，还有气质美女娟子和油腻老谢的辅助，“大家车言论”的多元魅力就更突出了。以上这些人都是什么路子，我这捎带说一下。

曾颖卓

先说人称“节操卓”的曾颖卓。他是颜宇鹏从“新车评网”离开时带走两个人才之一（另一个是涓子）。

曾颖卓（注：图片来自“大家车言论”视频截图）

曾颖卓的成长，我觉得是非常有赖于“大家车言论”的平等风气的。在“新车评网”时，曾颖卓似乎一直被掩盖在颜宇鹏的光芒之下，且一直不温不火。但到了“大家车言论”，他无论是抛段子、甩干货还是讲情怀，都是一把好手。较之前的自己，进步颇大。可见，开放、平等的环境对一个人，尤其是有潜力的人的成长有多重要。

曾颖卓&颜宇鹏（注：图片来自“大家车言论”视频截图）

曾颖卓专注汽车改装多年，且有着扎实的汽车理论知识——但这并不是重点，重要的是他的真性情。怎么说？曾颖卓喜欢在车评里夹杂段子、秀节操，但这些并不是他的全部，更不是他的本色——这一点和窦文涛比较像。曾颖卓曾在自用车骐达转手前拍过一期视频。节目里满满的父爱，满满的不舍，满满的真性情，让人印象深刻。另外，他还是“痛车”（不了解的话，可百度一下）一族。一个在世俗社会不泯童心且坚持自我的人，是可贵的。当这样一个真性情的人投身进车媒江湖，他给受众带来的，可就不只是一些参数和驾驶体验了。

袁启聪

袁启聪是广东本土成长起来的车评人，做过电台的汽车节目。虽然我个人对他的了解是在关注“大家车言论”之后，但在此之前，他在广东地区应该是有一定知名度的，不然颜宇鹏也不会召唤他过来。

袁启聪（注：图片来自“大家车言论”视频截图）

在广东土生土长的袁启聪，立足“大家车言论”做情怀车节目，我感觉很合适。因为广东车市的发展，较全国其他地区都要早。说到中国汽车消费史，广东自有它的丰满。所以，当丰满的历史，遇上了爱怀旧的人，哪有不合适的道理。

现在的中国汽车市场，已经成为了众多国际车企的利润大本营。一方面，车企们推出新车型的速度之快，数量之多，前所未有。另一方面，求新求变的中国消费者们，换车周期大大缩短，三年五年就换车的大有人在。所以，街上的老爷车越来越少，能刻上历史印记的情怀车更是寥寥。

求新求变的中国消费者们，换车周期大大缩短，三年五年就换车的大有人在。所以，街上的老爷车越来越少，能刻

慢慢归于历史的这些情怀车，渐渐脱离了主流消费圈。它们要么很贵，你消费不起，要么维修保养不便，且要面对越来越严格的法规，你不想操这个心。但不管是太贵还是太麻烦，你不去触碰，但并不代表你不愿去感受，去回忆。不用物质和行动上的付出，只要精神体会就能获得极大的满足，这是很多人想要的。而袁启聪的情怀车节目就满足了大家。

虽然袁启聪以爱捡破烂闻名，但他怀旧归怀旧，潮也是真的潮。他着装入时，观点新锐。这位好用粤语阐述观点的车评人，聊起老爷车来，有满满的情怀。而说起新能源，也有着鲜明的态度。他在车媒江湖，自有其乐……

涓子

涓子在“新车评网”时，做的是 “新车完全手册”栏目。我对她的最初记忆，是她的一期有关奔驰C的讲解。为叙述准确，我在写这段文字的时候还特意跑去“新车评网”翻了旧账。那期节目距今已经五年，可见我对这位气质美女的印象之深。

涓子的好气质，很大部分来自于她的好衣品。隔壁“汽车之家”、“Y车评”里的那几位女主持真应该好好学学——扯远了，回到主题。

做与自身气质相符的内容，是“移动互联时代”各小自媒体需明确的路线。因为小自媒体做的都是个性化的内容，所以在自己擅长的领域做深耕就好，不必贪大求全，更不必把自己弄成个演员，不断变换气质，去适配各种角色。

涓子目前在“大家车言论”所做的节目，其选材多涉及豪车、民宿、美食及都市风尚。其欲诠释的，是一种有品质的车生活——涓子的气质就很符合这一调性。从实际效果来看，涓子营造的“高级感”没有低于受众预期，其节目已然成为“大家车言论”内容拼图中，极具气质魅力的一块。

谢宗桓

谢宗桓，人称“老谢”。他加入“大家车车言论”的时间不长。目前以汽车音响的测评为主方向。其他我有印象的，就是他那一口浓浓的台湾腔和鲜明的台湾娱乐风。他喜欢插科打诨，会经常提起前女友，体型肥胖，胃口不错。然后……好像就没什么了。总之，他目前给我的感觉就是：车评是他的副业，而搞笑，他是认真的。当然，老谢在搞笑之余，对于那些真正的好东西，他会严肃、认真的竖起大拇指，以表达自己的认可。

谢宗桓（注：图片来自“大家车言论”视频截图）

最近，他在车展上发表了一段言论，引用了爷孙两人与一头驴的故事。这故事大家应该很熟悉了，就是不管爷孙俩谁骑驴，或都骑驴，或都不骑驴，旁人都会有说法。老谢借这个故事劝各位车评人，做好自己事就好，别想着自己会被所有人接受。其实这故事不单是讲给车评人听的，每个人都受用！

萝卜报告

陈震

“萝卜报告”的陈震，曾在“汽车之家”做过一段时间的车评，我对他的关注也是从那时开始的。

陈震（注：图片来自“萝卜报告”视频截图）

当时我对他不甚了解，但他的面相、举止还有纹身，激发了我的第六感，我感觉他是一个非主流的存在，应该还有点叛逆。于是百度了一下，果然！原来他在去“汽车之家”之前，江湖上早就有了他的传说。

陈震，人称“二环十三郎”，他的那些事迹我就不赘述了。说简单点，就是飙车党，进过局子。之后一直混迹赛车场。再之后就是我们比较了解的轨迹了——进“汽车之家”做车评，之后进入主流车媒圈。

飙车党，进局子，虽都不是什么光彩的事，但也侧面反应了陈震的血性，以及他对机械、速度的激情。对车有些天然激情的人从事车评，逻辑上很合理，但激情归激情，开车和评车毕竟两码事。直白的说，陈震的车评并不出彩。

对车有些天然激情的人从事车评，逻辑上很合理，但激情归激情，开车和评车毕竟两码事。

既然他的车评一般，但又是什么让我持续关注“萝卜报告”呢？是因为他的两个好伙伴。一个是他的好队友寅哥，另一个是与他合作“越野路书”的李益斌。

“技术寅”

“萝卜报告”的寅哥，全名不详，人称“技术寅”。他的严谨跟颜宇鹏相比，是有过之而无不及，只是他不太喜欢收拾自己，浑身带着点理工男的颓感。

寅哥（注：图片来自“萝卜报告”视频截图）

听他那种不紧不慢，条理清晰，句句实在，连绵不断的解说，能让人体会到一种逻辑持续输出的快感，全程无尿点。另外，他经常在做完机械解构和数据梳理之后，会将理论结合上实际的消费场景，做更深入阐述，简直完美。

“越野路书”

“萝卜报告”出品的，以李益斌为主导，陈震辅助的“越野路书”，可以说每一季都是精品。从内容到画面，从解说到剪辑，都制作精良。比起其他车媒出品的同类节目，“越野路书”的水准要高出很多的。而陈震在“越野路书”中的表现，也让我对他有了新的认识。节目中的他，克制、冷静，偶有失控，但也是成熟的味道。谁不是在慢慢成长、成熟呢？

“越野路书”则经过几季的迭代，已然成为了“萝卜报告”的金字招牌

都说车轮是人类腿脚的延伸，而就日常而言，这种延伸不过是在环路之间打转。而“越野路书”的李益斌，则带着我们的心，将这种延伸，远远扩展到了日常之外，扩展到了雪域高原、沙漠戈壁、极地冰川、三江之源……而这一段段旅程，一次次冒险，之于苟且的我们，现在仍旧是一个个身不能至，心向往之的念想。而这样的念想，对于绝大多数人来说，最终会成为遗憾……

这一段段旅程，一次次冒险，之于苟且的我们，现在仍旧是一个个身不能至，心向往之的念想

小结：“萝卜报告”也是一个以小团队形式存在的小自媒体。虽然它的多元化程度不及“大家车言论”，但内容的精彩程度较高。“技术寅”撑起了“萝卜报告”车评版块的半边天。“越野路书”则经过几季的迭代，已然成为了“萝卜报告”的金字招牌。无论是从探寻的深度、刺激的程度来说，还是从制作的水准来说，“越野路书”较其他车媒的同类节目都有着很大的优势。搞不好，“越野路书”会成为“萝卜报告”的王牌，助它立足车媒江湖。

逗斗车

前面提到的“大家车言论”和“萝卜报告”，都是小团队式的车媒体，接下来要说的“逗斗车”也是。只是“逗斗车”的团队关系相对扁平，没什么层级感。余洋、姚编以及老板胡永平（早年在“汽车之家”任职）的出镜率虽然较高，但也不是什么明星式的存在。“逗斗车”的好些幕后人员，甚至其家属也都参演节目，且亮点十足。而老板胡永平不仅出演节目，还时常被调侃。逗斗车这种上下融通，不分台前幕后的氛围，让团队显得人丁兴兴旺，活力满满，让人倍感亲切。

“逗斗车”的团队关系相对扁平，没什么层级感

“逗斗车”的节目类型较多。二手车、新车、情怀车、越野、游记等都有涉及。除了车评，“逗斗车”还时常拍一些与车有关的人和事。他们近来就拍了代驾和专车司机的故事，都很真实感人。此外，他们还拍了不少有关夫妻感情的短剧，也都有着很强的现实共鸣。

“逗斗车”的好些幕后人员，甚至其家属也都参演节目，且亮点十足

车是无情的，而车所承载的这些人与事，却都充满着人间烟火。总之，虽然“逗斗车”里没有什么大帅哥，美女也稀缺，节目的制作也称不上精良，但就是有着那么一股子说不上高雅，谈不上气质的人情味。也就是这人情味，才让“逗斗车”在技术流、高端流盛行的车媒江湖有了自己的一席之地。

胖哥汽车频道

胖哥，名为杨力，是国内很早做车评视频的人。就连老江湖颜宇鹏自己都说，当年他做视频是受了杨力的启发。我对杨力早年的一期节目很有印象，那是他在西双版纳试手动版的福特嘉年华。那时候的杨力，身上还保有着稚嫩的热情，而且做事认真（现在可是有点老油条的感觉了）。从那以后，我就一直有关注他。

胖哥杨力（注：图片来自“胖哥试车频道”视频截图）

常年积累下来的经验，让他仅凭直觉，就能把车评做到一定水准。那除了经验之外呢？横向比较过后，你会发现，杨力的车评有着很大的惯性，这惯性可以保障他的节目少犯错误，但难免乏味。这样的节目，往往信息是很清晰的传达出去了，但没什么体温。之所以如此，可能是受制于团队的规模吧。而我下面要提到的“Y车评”也存在这个问题——先说回杨力。

这么多年下来，胖哥车评节目的领袖气质已慢慢褪去。现在看他的节目，就像在看一份份没有润色的参考资料，既缺乏令人频频点头的共鸣，也少了引人回味的思考。胖哥如果仅凭自己的体量和经验惯性，又还能在竞争日益激烈的车媒江湖中滑行多久呢？

Y车评

我对“Y车评”的关注，属于那种断断续续的，不是每逢更新都会及时去看的那种。这主要是因为其产量不高，得攒着看才过瘾。

“Y车评”主持人李扬，多数时候心平气和，偶尔也会在节目里爆发出一点情绪

常以牛仔裤加衬衣视人的“Y车评”主持人李扬，多数时候心平气和，偶尔也会在节目里爆发出一点情绪。像最近他做了一期标致508L的评测。在节目的后期，他的情绪比较激动，对PSA在中国的表现，李扬狠狠的表达了自己恨铁不成钢的态度。从这些为数不多的爆发中，你是能看出李扬对车，对驾驶还是有着自己的执念的。应该说，李扬的自身素质不错，而且有能力做得更好，但无奈整个团队合力还不足以把整个“Y车评”顶进优秀车媒的队列，总差那么一点点火候。这种感觉，在他们的专题节目《寻找最美公路》里体现得尤其明显。题材真心不错，但就是没挖掘好。在竞争日益激烈的车媒江湖，我希望有着暗实力的“Y车评”能补齐团队上的短板，不要再继续潜力下去。

此外，“Y车评”的女主持是不是该考虑换一下。如果人不能换，那起码把妆容和装束调整一下。

38号车评中心

最初认识38，是在胖哥杨力的美国试驾节目里。那时胖哥借用了38号的车，也把38号拉进了大家的视野。那时的38，长发披肩，目空一切。而现在的38呢？头发是短了很多，但目光还是一样的高仰。

对于他前期在国内做的那些节目，我是一边看一边摇头。那时的他，总会在节目一开始，就把别人对他的负面评价拎出来说道一下。大概意思是你们骂我，给我扣帽子，这些都是你们自己的行为，我做我的，我都不在乎。你真不在乎吗？真不在乎的话，你还反驳个啥。你既然决定置身江湖，就该经得起小风小浪。然而，当年初踏江湖的38，不但没有做好挨批的心理建设，还在自己立足未稳的时候，就急着彰显个性，两面树敌。首先是得罪了同行：别人介绍车的外观，他不介绍。不介绍也就罢了，还说人家对外观做介绍太多余；别人都一边开车一边说车，他不这么弄，一把椅子摆在车前做定位解说。定位也就定了，他还说人家开着车做解说有点傻。其次是蔑视车厂：当开到一款自己觉得很棒，但卖不好的车时，就盲目的帮厂家找原因，并深信自己找来的那几个或十来个数据样本就是大数据。一副若你不按我的方案卖，就永不得翻身的自信——就这些个表现，你是让别人说你耿直好呢，还是说你幼稚好。