传将采用比亚迪插混技术，丰田能否收复燃油车时代在华“市场失地”？
继传出与华为合作打造智驾方案后，丰田又被曝将牵手比亚迪。
5 月 8 日晚，据财经汽车报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，技术路线大概率不再延用丰田原有的 Hybrid 模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪 DMI 技术（超级混动技术），从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。
就此消息，蓝鲸新闻 5 月 9 日分别采访了丰田中国、比亚迪方面，丰田中国回应称，目前没有相关信息。截至发稿前，比亚迪方面暂未回应。
在此前的北京车展上，丰田汽车公司董事、副社长、首席技术官中嶋裕树表示，丰田一定会做 PHEV，并且不是简单的 Plug-in（插入式的）的意思，而是指 Practical（切实可行的），意味着更实用的 BEV。换言之，丰田的 PHEV（插电式混动）车型，将有别于此前卡罗拉、雷凌、RAV4 等双擎 E+ 版本配备的技术路线。
在插混赛道上，比亚迪 DMI 技术市场战斗力可圈可点。据悉，DM-i 超级混动平台发布之初，曾被比亚迪董事长王传福冠以 " 将扮演燃油汽车颠覆者角色 "。公开资料显示，2021 年 1 月，比亚迪 DM-i 超级混动正式发布。DM-i 超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。
该技术发布后，比亚迪陆续推出了包括秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 等多款插混车型，这些车型的热销也助攻比亚迪销量腾飞。据比亚迪最新产销快报显示，今年 4 月，比亚迪新能源汽车销量 313245 辆，同比增长 49%。其中，纯电动乘用车销量 134465 辆，同比增加 29%；插电式混合动力乘用车销量 177583 辆，同比增加 69%。
与此同时，在今年 3 月举行的比亚迪 2023 年财报投资人沟通会上，王传福称，今年 5 月将推出第五代 DMI 混动技术，馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，满油满电续航 2000 公里。
值得关注的是，今年以来，丰田在智电化领域的布局消息不断。除了此次被曝牵手比亚迪外，今年 4 月初，其被曝或与华为合作共同打造智驾方案。
据腾讯新闻 4 月 7 日报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用 " 丰田 + 华为 +Momenta" 三方联合方案模式。自动驾驶公司 Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。同时，丰田或采用华为参与程度相对较低的模式。
此外，今年北京车展期间，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。据介绍，丰田将结合腾讯的 AI 大模型、云、数字化生态等能力，与丰田的 SDV 等移动出行相融合，打造个性化、多样化的移动出行体验。
在丰田不断寻求合作背后，日系车目前在华市场表现并不乐观。根据乘联会数据，去年日系车在华份额连续 3 年下滑，跌至 17% 的历史最低点。日系品牌中表现较为坚挺的丰田汽车，2023 年在华销量为 190.76 万辆，同比减少 1.7%。
目前，丰田也在加速智电化转身。去年 4 月以来，丰田全球经营团队围绕 " 电动化 "、" 智能化 "、" 多样化 " 三个方向，推进丰田事业的变革。其中，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，其将丰田汽车研发中心更名为 " 丰田智能电动汽车研发中心 "，并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。
按其说法，在中国，丰田会坚持 " 多路径 " 这一核心思想，均衡发展 BEV、HEV 车型，并会在今后强化 PHEV 车型。而这些动作背后，丰田能否收复在燃油车时代的 " 市场失地 " 仍有待观察。
