郑万高铁预计今年5月正式通车，修了100多年的铁路终于要通了
郑万高铁预计今年5月正式通车
不到一个月的时间了
但你可能不知道的是历史
在一百多年前奉节规划了一条
重要的铁路
一起来了解“郑万高铁”的前身“川汉铁路”和
奉节辉煌的历史吧
奉节铁路史
所有的奉节人(包括万州、云阳、巫山、巴东、湖北兴山等）都在期待今年5月份郑万高铁通车，但可能大家不知道的是，在100多年前，奉节就规划了一条当时非常重要的铁路，川汉铁路（详见后面资料）并动工修建，由于当时处于世界大战争和国内政局不稳定等多方原因，最后不得不停工修建。让我们回顾历史，了解奉节铁路和奉节曾经辉煌的历史。（篇幅较长，建议大家收藏保存）
清末川汉铁路图
奉节地位史
在上世纪之前，现在的渝东北区域“老大”并不是现在万州，而是夔州府，驻地在今奉节县。“府”相当于当今的地级市，清代的夔州府曾领十余个县，包括奉节、巫山、大昌、大宁、云阳、万县、开县；甚至贵州，湖北的利川的部分区域等等。奉节在历史上长期为郡、州、府治所在地，使其成为川东政治、经济、军事、文化中心。
夔州管辖范围
川东文化之乡-夔州
当时的主要运输线路就是江河，有江河的地方就是政治文化，商贸繁荣的中心，奉节也不例外；奉节位于长江三峡之首的瞿塘峡西入口，夔门位于县城东侧，地势如两扇门，有“锁镇全川之水，扼巴蜀之咽喉”之称。夔门的存在，让奉节（夔州）成为了军事要地，也促进了当地的商贸、人口聚集，经济繁荣。西汉末年，公孙述割据益州称帝，在奉节修建了白帝城。蜀汉刘备伐吴，兵败退守白帝城，托孤诸葛亮，这以后流传于民间的三国故事、传奇不胜枚举。奉节当时文化璀璨，是川东北一颗闪耀的文化之星。
晚清.府州府图
川汉铁路资料
在清末(1904年）提出兴建的一条重要铁路线路。线路东起湖北广水（后改汉口埠），经宜昌府、夔州府（今奉节）、重庆府，西至四川成都府。连接湖北、四川两省，是贯通长江中上游地区的重要东西向铁路动脉。川汉铁路的建设历经了清末、民国、共和国三个时期，不过由于各种因素干扰，南京国民政府正式出台铁路“五年建设近期计划”，计划五年内在全国建成四大铁路网及其联络干线中，唯有今鄂川渝境内原“川汉铁路”线路段至今没能建成。
川汉铁路勘定图
1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路 ，1905年7月公司改官绅合办，1907年3月再改为商办，正式名“商办川省川汉铁路有限公司”。由晚晴学部左丞乔树楠为总理，胡峻为副总理。川汉铁路公司最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测选线，预定川汉铁路线，基本寻四川传统商旅水道，途经：成都府（治成都）-直隶眉州（治眉山）-嘉定府（治乐山）-叙州府（治宜宾）-直隶泸州（治泸州）-重庆府（治巴县）-直隶忠州（治忠州）-夔州府（治奉节），共5府3直隶州官署地，均是当时四川最主要的商贸物流中心城市。铁路东出川省门户之奉节夔门，入湖北宜昌府（治东湖），再北上走直隶荆门州（治荆门）-襄阳府（治襄阳）-最后在德安府应山县广水乡，衔接京汉铁路，全长约2000公里。
川汉铁路图
1909年，清廷官方最终确定“川汉铁路”全程共分四段，分别开工建设：“成都府-重庆府，重庆府-夔州府，夔州府-宜昌府，宜昌府-汉口埠”，并优先建设三峡区间“夔州府-宜昌府”一段，由詹天佑任总工程师、颜德庆为副总工程师。同年12月10日，川汉铁路”宜昌府-夔州府“段，即”宜夔铁路“，在湖北宜昌东湖正式开工。不过，由于其后四川保路风波爆发而被迫停工。
1912年1月，民国北京政府成立，四川宣布自治，夔州府（今奉节）原隶属民国北京政府的四川第一大厘金税关“夔关”，被四川军政府接管，依然为“川货”进出四川最重要的商贸物流中心。
1913年9月，南方革命党发动反对北洋政府的所谓“二次革命”最终失败，孙中山等逃亡海外，中国暂时结束南北政治纷争，开始重启国家经济建设。
川汉铁路历次走行方案
1914年6月，詹天佑出任北洋政府交通部“汉粤川铁路督办”重任，成为川汉、粤汉铁路的最高行政领导。詹天佑指令负责”湖北宜昌--四川夔州“段铁路的“宜夔（铁路）工程局”局长李稷勋与美籍总工程师伦多富组建起7个测量队，对原川汉铁路四川承建段（宜昌-奉节-重庆-成都）分头同时重新进行复勘。
1915年11月，川汉铁路四川承建段复勘完竣。詹天佑综合考量沿线的人口经济、地质条件、工程造价等因素之后，最终比选定线：“成都-简州（简阳）-资阳-资州（资中）-内江-隆昌-荣昌-永川-江津-重庆-长寿-垫江-梁山（梁平）-开县-小江（云阳）-夔州（今奉节）-巫山-巴东-归州（秭归）-宜昌-河溶-建阳-杨家洚-皂市-应城-汉口”，这就是民国著名的詹天佑实勘“国有川汉铁路”。詹天佑民国铁路绕过万县，避开分水段大落差的恶劣地质，选择经开县、梁平、垫江达重庆。实际上，历史上的万县自古以来原本一直只是奉节夔州府管辖下的一个普通小城，此时尚未开埠，与当时长江南岸武陵山区的恩施少数民族小镇一样，都还名不见经传，无足轻重。
1919年，中国铁路之父詹天佑去世。1920年，重新回国革命的孙中山在既无第一手地勘资料，又不考虑商用成本的前提下，直接以当时南方分裂政权的广州军政府为放射中心，在地图上轻率勾划出了他个人认为的“西南七路”铁路图（即后来的《建国方略》西南铁路部分），将铁路工程的专业勘定工作完全政治化。不过，这个“个人规划”从来没有实践过。
中国铁路之父-詹天佑
1931年，南京国民政府官方正式出台铁路“五年建设近期计划”，计划五年内在全国建成四大铁路网及其联络干线，里程总计达8000km。其中包括川汉铁路：成都-资阳-隆昌-永川-重庆-万县-夔州（今奉节）-宜昌-沙市（今荆州）-汉口，依然采用最便利、最经济的詹天佑长江北岸方案（见附图：民国官方铁路规划）
1938年1月，因为抗战，为加强战时运输的统一管制，国民政府颁布《调整中央行政机构令》，将原铁道部、全国经济委员会管辖之公路处、军委会所辖之水陆运输联合办事处撤并为交通部。至此，南京国民政府铁道部正式结束。1931年版中国铁路规划，也成为民国官方川汉铁路最后版本。不过，国内外专家们认为由于宜昌以西，造价高而等级低的武陵山区“宜万铁路”已成为中国《中长期铁路网规划》沪汉蓉高速铁路中的“肠梗阻”，迫切需要重新尊重科学规律，恢复一百年前詹天佑长江北岸路线的“川汉铁路”通道，建设真正的川汉高速铁路走廊。
川汉铁路公司股票
从晚清到建国前，川汉铁路曾花费了巨资，但由于遭遇两次世界大战，国际贷款不济，只动工修建了两段：1909年11月詹天佑主持修建的长江三峡北岸【宜夔铁路】宜昌至秭归段开工；辛亥革命后1912年鄂境修筑汉口-长江埠-杨家浲段动工，后于1917年停工，到1926年【宜夔工程局】撤销，从1903-1926历时24年用款三千余万银元，西段完成宜昌-秭归段157公里的，40%路基工程，另曾铺轨7.5公里（后改线作废）。东段完成汉口166公里路基（后改用作汉宜公路），夔府的铁路，就不了了之了。
已修建好的川汉铁路
郑渝高铁资料
时间来到100多年后的今天：
2010年8月4日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路重庆至万州客运专线环境影响报告书》；同年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建重庆至万州铁路可行性研究报告》；12月22日，郑渝高速铁路万渝段建设动员大会召开，先期开工重庆北站至白杨沟立交约8千米路段。
2011年3月15日，中华人民共和国铁道部批复新建重庆至万州铁路初步设计。
2011年3月16日，中华人民共和国第十一届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中第十二章指出“建设郑州至重庆等区际干线”。
2012年12月，郑渝高速铁路万渝段正式开工。
郑万高铁示意图
2013年4月1日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路重庆至万州客运专线（设计变更）环境影响报告书的批复》。
2013年10月31日，郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会召开。12月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《郑州至万州快速铁路项目预可研报告》。
2014年7月25至26日， 中国国际工程咨询公司组织专家在北京对《郑州至万州铁路预可行性研究报告》进行了评审。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至万州铁路项目建议书》。12月，为避免再次施工，郑渝高速铁路郑万段与郑机城际铁路并行线部分提前开工。
2015年6月29日，郑渝高速铁路万渝段进入铺轨阶段 ；11月16日，郑渝高速铁路万渝段全部土建工程完工。
2015年7月30日，中华人民共和国环境保护部批复《新建郑州至万州铁路环境影响报告书》。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至万州铁路可行性研究报告》。
2015年12月26日，郑渝高速铁路郑万段（重庆段）正式开工。
2016年5月4日，郑渝高速铁路万渝段进入为期两个月的静态验收阶段；7月，郑渝高速铁路万渝段开始联调联试。 11月7日，郑渝高速铁路万渝段全面进入模拟试运行阶段；11月28日，郑渝高速铁路万渝段正式开通运营。
2022年2月10日，郑万高铁兴山段各建设工区，以2022年7月1日通车为时间节点，倒排工期，紧张有序开展各项收尾工作。
2022年2月23日，郑万高铁重庆段联调联试，经过对相关部门咨询了解：郑万高铁万州到巫山段，2022年5月开通运营，巫山到湖北襄阳段根据实际情况，可能会有所推迟，预计在2022年7月份开通运营，如没有什么重大问题出现，今年5月份就可以在奉节和周边几个县可以坐着高铁去北京。
郑万高铁走向图
郑万高铁里程及站点
郑渝高铁资料：是河南郑州到重庆市的高铁，由郑万高铁和渝万高铁两部分组成，郑州到万州段全长818千米，设计时速350公里/小时，万州到重庆段245千米设计时速250公里/小时，渝万高铁2016.11.28已正式通车。郑万高铁重庆段（万州-巫山段）预计2022年5月正式通车，2022年7月全线（湖北段）通车。
郑万途经的站点：
河南段9个：郑州东站、郑州南站（暂缓开通）、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站(另设越行站拐河北站)。
湖北段5个：南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站
重庆段3个：分别是：巫山站、奉节站、云阳站。
渝万途经站点：万州北站、梁平南站、垫江站、长寿湖站、长寿北站、复盛站、重庆北站(另预留车站2个：三正北站、云龙站)。
结束语
感谢强大的祖国，在桥隧比例占90%以上的崇山峻岭中修建时速350公里的高铁，真的是一个伟大的工程,通车后，从重庆中心城区到郑州将由现在的8个小时缩短到4个小时，重庆到北京缩短到7个小时，奉节到北京约6个小时，奉节到重庆市中心约1个半小时。
朝辞白帝彩云间，
千里行程一日还，
夔峡猿声啼不住；
高铁已过万重山。
高速高铁通南北，
李白豪言成现实。
长江还是那个长江，夔门也还是那个夔门，但奉节就不再是以前的奉节（夔州），不再是只能坐着船只出行：高速铁路，高速公路，将四通八达，奉节的明天，将会更加辉煌。
资料图片来自网络,由始终如一编辑整理
奉节老乡群
