三洋铁路还能起死回生吗

三洋铁路还能起死回生吗

随着2009年6月禹亳铁路许禹段改建开工典礼仪式在灵井火车站举行，标志着禹亳铁路正式开工建设，由于项目业主禹亳公司资金问题、项目已全部停工，开工已有14年之久的三洋铁路实际上已处于生死边缘。

三洋铁路是江苏、安徽、河南共建一条东西向的普速铁路，全长1200公里起于河南省三门峡市，终于江苏省南通市如东洋口港，实现了我国中东部地区3省14个地级市的连接，覆盖近8500万人口，是一条重要的客货物运输铁路。其战略地位不低于陇海铁路。

三洋铁路共分为四期工程

一期工程：一期工程：郏县至许昌苏桥段83公里，已建成并与京广线联网运营。

二期工程：许昌灵井至鹿邑段198里，2016年开工建设，2018年停工。

三期工程：三门峡至禹州段265.5公里，已开工建设，现停工。

四期工程：鹿邑经亳州永城至淮北段117公里，已完成工程可行性研究评审。

三洋铁路详细规划路线

三洋铁路是一条单线电气化铁路。途经河南省三门峡市、洛阳市、汝州市、平顶山市邦县、禹州市、许昌市、周口市扶沟、太康、鹿邑、商丘市柘城、安徽省亳州市、河南省永城市、安徽省淮北市、宿州市、江苏省淮安市、盐城市、南通市（海安市）、终点如东洋口港，全线总长1200公里，总投资约600亿元。

三洋铁路停建的主要原因

三洋铁路停建主要原因是资金断裂，融资困难，没有大的金融机构支持，加上禹亳公司又不是国有企业，自身改革动力不足，思想落后，没有及时跟上国家政策变化，总幻想最后国家要出手帮助。不会见死不救，就一直固守待援。没有抓住当时房地产热、铁路热建的大好形势，去积极主动招商引资。加上三年疫情，致使最后资金彻底断裂。再想出让股权换取投资，已今非昔比，往年人人争抢的铁路投资，已无人问津。

三洋铁路还有修建的可能吗

我国从2015年国家投资政策已发生了变化，国铁集团现在主导思想是多盈利少亏损，总体概括为重高铁轻普铁，很多普铁项目出现了一停工就多年的情况，而再反观高铁的建设，一条又一条，没完没了的修。这虽然也是发展中的矛盾问题，即政府财政压力大，无法做到资金均匀分配的结果。

看清了当前形势就知道三洋铁路现在还能不能复工了。悲观的估计不知道要等若干年。乐观点就是禹亳公司想的，国家出手全部接管，就像平漯周高铁一样，由河南国铁集团贷款修建，银行提供50年超长期低利率贷款，如果这个梦想成真了，沿线人民群众才能