新势力目标销量完成度：问界“领跑”全场、理想“降速”、阿维塔觉醒、埃安、小鹏压力大！
4 月已过，全年时间进度来到了 33%。
上次我们统计了 4 月销量，这次结合 Q1 数据来一起看看，截至目前，各车企离它们当初定的年销量目标还有多远。
最近处于风口浪尖的问界，4 月交付 25086 辆车，同比大增 929%，1-4 月累计交出 110928 辆，累计同比增长 689%。按照 " 新渠道 " 透露，问界定的 40 万辆目标计算，截至目前完成进度已经达到 28%，结合今年问界的表现，基本可以 " 半场开香槟 " 了。
然而有网友质疑，年初问界不是将年销量目标定为 60 万辆吗，什么时候下调的？60 万这个数字来自 " 晚点 " 的独家消息，如果按照这个数字计算，问界的进度为 18%。但严格来说，无论是 40 万还是 60 万，余承东都没有公开透露过 2024 年的具体销售目标。
目前问界官方透露过的目标有二：在 2023 年初，赛力斯和华为签的《深化合作协议》提到，2026 年问界要实现年销 100 万辆销售目标；在问界 10 万辆下线仪式上，张兴海发言明确提出从 2023 年到 2030 年，问界一共销售 500 万辆新能源车，目前看，问界正奔着这 2 个目标稳步前进。
如果抛开备受争议的问界，目前跑得最快的一家必然让大家意想不到，是阿维塔。
阿维塔 4 月份卖了 5247 辆车，虽然数字和其他大厂相比较不大，但同比也增长了 226%，1-4 月累计卖了 19779 辆，同比增长 172%，按照年初定的 9 万辆目标计算，阿维塔的年销量进度达到了 22%，若要达标，阿维塔今年要每月卖 9000 辆车。
9 万辆这个目标甚至比去年的 10 万辆目标少了 1 万，可见阿维塔在目标设定方面更趋客观、理性，更合逻辑与思考。放下身段后，阿维塔的目标是：不和他人比较，只和自己比较。
受益于小米流量溢出、明星产品新款极氪 001 上量和 BaaS 权益发布等，极氪和蔚来荣获 4 月份月销量黑马，这两位不仅是销量和目标都非常相似：4 月极氪和蔚来分别卖了 16089 辆和 15620 辆，同比都翻倍了，1-4 月累计销量为 49148 辆和 45673 辆。
4 月的喜人销量也直接反映在了进度上面，按照他们一致的年目标 23 万辆计算，极氪进度达到 21%，蔚来进度达到 20%。
问界的劲敌理想汽车显露颓势，4 月交付 25787 辆，同比和去年没有变化，1-4 月累计交付 106187 辆，同比微涨 36%，按照 60 万辆的年销量目标，理想汽车完成进度达 18%。理想去年卖得太好了，今年接连的负面情况让理想放缓了冲刺的脚步，如果今年要完成目标，理想汽车必须在往后的 8 个月内，实现月均 6.2 万辆的销量，不得不说难度极大。
或是营销问题、或是目标定太高，腾势、哪吒、零跑也伴随着理想跑到了第二梯队。
来到了第三梯队，埃安 4 月销量为 28113 辆，在榜中月销量最高，但同比竟大跌 31%，1-4 月累计销量 102266 辆，跑输问界。
按照 80 万辆的年目标，埃安目前完成进度是 13%，若要在今年完成目标，往后 8 个月需要月销 8.7 万辆，压力山大。
" 蔚理 " 跑上去了，小鹏仍原地踏步。4 月交付 9393 辆，1-4 月累计 31214 辆，按照 28 万辆的年目标，小鹏的进度仅达 11%。
最后是流量王小米汽车，小米 SU7 首月交付 7058 辆，雷军非常保守，将今年目标定到了 10 万辆，目前进度到了 7%。虽然 7% 的进度和其他厂商比是 " 垫底 " 的成绩，但雷军在北京车展上宣布，SU7 的锁单量已达 88063 台，现在剩下产能成为了小米最大的挑战。
按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设了整车制造工厂，其中一期占地面积约 72 万平方米，年产能为 15 万辆，2023 年 6 月竣工；二期计划于 2024 年动工，2025 年完工。虽然年产能为 15 万辆，但是受限于各种零部件供应和生产流程梳理，目前小米汽车产能并未能完全释放，按照生产计划，小米汽车到今年 3 月月产超 3000 辆，到 4 月该数值爬坡到 4000 — 5000 辆，此后月产能到年底稳定到 6000 辆的水平。
按照这个生产能力计算，仅仅消化 8.8 万台的订单就需要一年多的时间。按照 10 万辆的目标，若要达标，接下来 8 个月小米要实现每月 1.2 万辆的销量，你们觉得小米汽车今年能达标吗？
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