15年中国的“东方之星”游轮沉没：442人遇难，是天灾还是人祸？
在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
因为一个人的失误使得整艘船沉没，400多人遇难？
2015年震惊中外的“东方之星”游轮突遭沉没，有人说是天灾致使，有人说是人为操作不当，那在中央派遣的专人调查下，真实的情况到底是怎么样的呢？
可能大多数网友并不记得这个游轮沉没事件，今天就为大家回忆一下，当年这桩影响巨大的惨案。
2015年6月1日21点左右，湖南岳阳附近的长江江面上。一艘名为“铜工化666”的小型货轮卸载完了船上的运输货物，刚启程返回。不多久，天空忽降大雨，狂风四起。
掌舵的船长李永军见天气恶劣，怕出现意外，就驾船往附近抛锚，在岸边停靠。
货轮的行进途中，“铜工化666”的众人还看见了“东方之星”号游轮，与他们为了躲避风雨，准备停船靠岸不同，“东方之星”竟然迎着风雨继续行驶，完全没有一点靠岸的意思。
等货轮停靠好后，风雨也渐渐小了些，但是也只是比小而已，还是很大。
由于天色已晚，除了船长李永军和两三个人在客厅聊天，其他船员已经回到休息室入睡了。
聊着聊着，一名船员忽然打断了李永军的话说道：“别说话，听，好像有人在外面大喊什么？”
李永军几人止住话头，凝神侧耳一听，果然，好像有人在外面喊“救命！”
几人迅速跑到外面往声音的方向看去，真的模模糊糊地看见一个人浮在江面上，接着，距离他们更近的江面上，众人清晰地看见一个紧抱游泳圈的人向他们游来。
船上其他船员被纷纷叫了起来，大家设法施救。
可是风雨大作，饶是船上水性最好的船员都下不了水，更不巧的是，这艘小货轮上面没有什么救援设备。
人命关天，船长李永军迅速拨打了岳阳海事局的电话，让他们派人来救人，这里出事故了！
岳阳海事局的工作人员听后，没有半点耽搁，马上派出了专业的水上救援团队前往事发点。
等到救援人员们冒着大雨顺着水流，救下那两名落水者后，浑身颤抖，哆哆嗦嗦地二人，断断续续地向身边的救援人员说了一句话，瞬间让后者汗毛倒竖！
那两名落水者告诉他们：“我们的船，‘东方之星’沉了！好多人掉水里了！”
海巡艇上的众人闻之无不震惊，马上报告给了海事局，海事局的也迅速将情况上报给了湖北省政府。
省政府接到消息后，知晓此事的严重性，立即启动一级应急措施，派了40多条冲锋艇载着数百名公安人员前往救援，并要求各个部门通力合作，务必竭力抢救落难人员。
就连岸边的附近居民都自发组织船队，到“东方之星”沉没的附近江上参与了救援。
可由于事发紧急，加上天气恶劣，经过多方人员奋力抢救，幸存的人相比整个游轮上的人，还是太少了。
根据那两名最开始被救上来的人里，一名叫张辉的人回忆，我们可以得知在“东方之星”沉没时，整艘船上的人是有多么绝望。
满载着400多人的游轮沉没，数百个人命丧江水，事后中央派遣调查组调查事件起因。
究竟是人为引起，还是天气原因？
在整艘船即将沉没时，船舱内是怎样的情景，船上的人是如何的绝望与无助？
今天带大家一起回忆，2015年“东方之星”游轮沉没事件。
据幸存者里一名叫张辉的男人回忆，我们得以从一名游客的视角，来了解整个事件的始末。
2015年5月28日13点，重庆“东方之星”号满载着454名乘客，从南京出发前往重庆。
时值春末夏初，气候宜人，但由于并不是节假日，所以乘客里年轻人和中年人比较少，主要都是些老人出游玩耍。
一路上，长江两岸的景色秀丽，令众人兴致颇高，并且游轮每到一处重要的景点和城市，都会停下来，让游客上岸玩耍，所以一到夜晚大家都十分地疲累。
事发那天也不例外，6月1日的白天，乘客们才去岸上游玩了一番，等回到各自的客舱，不一会儿就各自入睡了。
张辉不一样，他是年轻人，精力比其他爷爷奶奶旺盛得多，晚上九点多的时候，他还在游轮上的酒吧里喝酒。
等醉意上头，睡意袭来后，他才慢悠悠地准备回到自己的房间。
这时船外风雨大作，电闪雷鸣，船体已经有些摇晃了。
等到他在上到二楼的时候，整个船体突然向一侧猛烈倾斜，雨水混杂这江水瞬间就冲了进来。
张辉的脑袋瞬间清醒了过来，赶忙爬了起来，还没等他走两步，整艘船的下半部分已经被全部淹没。
险情来得是如此之快，他立马打消了去自家房间里拿上钱财的想法，而是凭着较好的水性，奋力地往上游去。
途中，他听到许多人在哭嚎着，尖叫着，但却无力相救，只能暂时顾全自身。
狂风卷着浪潮，不断地拍打着“东方之星”号，发出巨大的声响，仿佛死神前来收割生命前敲响的丧钟。
老人，小孩，不住地哭泣，很多人在反应过来时，房间已经被水淹没，巨大的水压让他们连门都开不了，更别说逃命了。
不多时，张辉也被水淹没了，什么都看不见，万幸的是，他刚才抓住了个救生圈，借着救生圈带给他的浮力，他凭感觉向上游去。
此时，周围那些呼救声和哭喊声也渐渐地听不到了，他整个人陷入极大的恐惧和孤寂感中。
在即将窒息前，张辉终于游出了水面，已经浑身无力的他，整个人爆发出极大的求生本能，死死地抓住救生圈，向着岸边游去。
途中还遇到了另一个幸存者，两人一前一后地死命游着。
恰好在此时，因天气原因“铜工化666”货轮也停靠在了岸边，上面的船员在狂风暴雨之中发现了他们。
等到二人获救时，外界才得知“东方之星”号游轮已经沉没。
但这点也是最奇怪的，按理说，不论遇上什么险情，“东方之星”号应该怎么都有时间发出求救信号的，这又是怎么回事呢？
我国一艘满载着454人的观光游轮，在一个暴雨夜突然沉没，整艘船上仅有十几人获救，他们到底遭遇了什么？
2015年“东方之星”号沉没事件，引起世界高度关注，如此惨案，成为新中国建国以来伤亡最严重的事件之一，到底是因为那天天气实在是太恶劣导致船体倾覆，还是船员操作不当酿成惨剧？
事件才发生时，没有人相信，作为常年行驶在长江水道上的游轮，“东方之星”号的船体经历过多次修改和维护，按理说在仅仅在江上是遇不到这等险情的。
就连前面提到的“铜工化666”货轮的船长李永军，在接受采访时也表示：“做梦都没想到‘东方之星’号会沉没”。
不过他也有些庆幸，若是当天他让“铜工化666”像“东方之星”那样，迎着风雨继续行驶，就他们这艘小货轮，只会比“东方之星”沉得更快。
可想而知，这次沉没事件是给人带来多大的震撼。
不过要论真被震撼的，还是那些参与了后续救援的潜水员们。
事发后，中央接到消息，就马上命令海军抽调出数百名潜水员，前往事发地救援。
当地联合各个前来参与救援的专业人员，成立联合救援队，共同商讨合适的救援方案。
连国际上的救援专家都通过远程连线，给救援队出谋划策。
潜水员们按照制定好的方案，分批分组的下水，保证一刻不停地实施救援，尽最大可能挽救每一名幸存者的生命。
当潜水员们顶着水压和水流，顺着被切开的口子，进入船舱内寻找生还者时，映入眼帘的，是一幕幕令他们震撼又痛惜的画面。
在各个客舱内，许多遇难者都还保持着生前的姿势：有的老人到死都还紧紧相拥在一起，有个小孩手里还抓着自己的零食。
令人稍稍感到慰藉的是，的确有人在这种情况下，坚持到了潜水员们的到来，成功获救。
等到6月13日，此次沉船事件的全部人员都被找到了，一共有442名遇难者，仅12人获救。
事情发生后，外界无不猜测此次事件到底是如何造成的？
中央派遣的调查组于12月30日，公布了调查报告。
经过多方调查取证，当天气象局的数据表明，“东方之星”号游轮的沉没，天气原因确实占了一部分。
关于早先有人猜测，是当时江面上腾起龙卷风直接把船体吹翻的。
经过合理推测，以及取样的证据表明，并没出现龙卷风。
那么，这次沉船事件里，船长和大副到底有没有责任呢？
调查组认定，由于恶劣天气突发，当时在驾驶台的船长和大副的“风险认知不足”，没有及时靠岸，也是造成沉没的原因之一。
不过还有一点也很重要，那就是船舶公司对“东方之星”号的多次改造，使得船体的风压稳性衡准数下降，致使其抵抗风雨的能力变弱，这也是酿成此次惨剧的原因。
2015年6月17日，在事发地举行了悼念活动，附近的所有船只不论大小，一律鸣笛示哀。
两岸江边，尽是痛哭流涕的遇难者家属，在场众人无不悲伤。
由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。
